不光是JEEP品牌在入门排量上纷纷降低至3.0L，克莱斯勒300C这次也紧随其后，将入门级排量由3.6L降低至3.0L，同时在售价上也首次进入40万区间。虽然现在C级市场Turbo车型在性能以及节能方面有更加出色的表现，但对于喜欢六缸发动机的人来说，自然吸气引擎自有它的迷人之处。
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我们之前对新款克莱斯勒300C 3.6L车型进行了试驾，如果不考虑3.0L车型可以阅读下面的试驾文章：
● 300C 3.0L卓越版的四个问题
3.0L卓越版售价为39.99万，门槛降低了4.7万元。但如果你惯性思维地认为这是乞丐般的话，那就错了，3.0L车型的配置其实并没明显缩减，反而增加了更受欢迎的舒适性。
| 科技/舒适配置对比 | ||
| 车型 | 克莱斯勒300C 3.6 尊适版 |
克莱斯勒300C 3.0 卓越版 |
| 官方指导价 | 44.69万 | 46.99万 |
| 共有配置 | ||
| 电动全景天窗 | 无匙进入+启动 | 双区独立空调 |
| 行车电脑 | 多功能方向盘+加热 | 膝部气囊 |
| 座椅记忆 | 前排座椅通风+加热 | 后排座椅加热 |
| 感应雨刷 | GPS导航+蓝牙 | 倒车影像 |
| 差异性配置 | ||
| 舒适配置 | 车内氛围灯 | 自适应巡航 |
| 音响系统 | Beast 10喇叭 |
harman/kardon 19喇叭 |
从配置上来看，卓越版配置要比尊适版配置并没有差开多少，尊适版的车内氛围灯和遮阳帘换来19喇叭的哈曼音响和ACC自适应巡航明显要来的更实惠也更实用。
从0-100kM/h 9.25秒的测试成绩上来看，3.0L版本的300C并没有被那些2.0T落下太远，ZF 8HP45八速自动变速器配合那台3.0L Pentastar V6全铝发动机带来的加速体验非常顺畅，在发动机音浪控制方面也要比2.0T车型显得底气十足，作为城市用车完全符合公务需求那些调性和性能。
| 三款车型参数对比 | |||
| 车型 | 300C 3.0L 卓越版 | A6L TFSI 标准型 | 5系Li 520 典雅型 |
| 发动机排量 | 3.0L | 2.0L | 2.0L |
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气缸排列型式 |
V | L | L |
| 进气形式 | 自然吸气 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 最大功率 | 172kW/6350rpm | 132kW/4000-6000rpm | 135kW/5000-6250rpm |
| 最大扭矩 | 285Nm/4400rpm | 320Nm/1500-3900rpm | 270Nm/1250-4500rpm |
如今德系三驾马车都在自己主流的C级车运用上了涡轮增压引擎，但除去宝马5系外其余两个品牌在中高端车型还是使用了传统的自然吸气发动机来主打商务。因为对于商务用车来说动力性和舒适性相互均衡至关重要，而大排量自然吸气引擎经过技术上的优化，虽然瞬间爆发力还是不及涡轮引擎，但在综合性能上则要优于涡轮增压引擎，加上加速平稳耐用的使用特点，对于C级车而言完全符合用车特点，这也就是为什么在这一级别上没有淘汰自然吸气引擎的原因。
三位主角中，宝马5系俊朗修长的外貌，外至内散发出来的自信进取的气质，在进取和稳重间取得最佳的平衡。奥迪A6L则是经典公务派代表，庞大的公务市场保有量可以证明它没有明显优点或者缺憾。克莱斯勒300C强烈美式肌肉感的外观更贴近于自我主义，只要你拒绝保守足够开放，它还能照顾到你额外的商务需求，因此三款车型抛开品牌价值来说，各自相互并不太过冲突，各自都有自己的鲜明特点。
如果和BBA的入门车系相比，300C延续了美式一贯的高配置的优势。这就好比紧凑级别德系车与韩系车之间的差异，韩系车虽然在做工与用料有所欠缺，但在舒适型配置上以及价位上都要比德系车更胜一筹，因此剩下来就是选鸡头还是凤尾了。另外300C在服务网店上还有所欠缺，尤其是在国内的二三线城市上这个问题较为突出。
● 驾控：3.0L动力足够 舒适性出色
动力系统，克莱斯勒300C 3.0L卓越版搭载一台具有全球十佳发动机称号的3.0L Pentastar V6全铝发动机，这款发动机可以说是专门为国内市场打造，在原先3.6L发动机基础上通过调整缸径行程来降低排量，但它延续了3.6L发动机上的成熟、可靠、耐用的特点，不仅拉低了入门价格，还顺应了国家最新的新车船税法。
传动系统没有变化，来自采埃孚的8速自动变速箱，这台变速箱不仅因为更多的档位而拥有绵密的齿比，而且换挡速度非常快，基本可以逼近DSG的表现。
而在行驶过程中，尽管发动机在4400rpm便能够输出峰值扭矩，但中低速行驶显然没有Turbo车型那种随叫随到的动力。NA发动机绵密流畅的高速动力输出可以让你获得更大的满足感，但日常驾驶显然是Turbo车型更实用。
低速时可以明显感觉到电子助力摄入，比如原地打轮等动作都显得很轻松。而行驶中，新车的转向则显得沉稳了许多，并不像低速时那么轻盈。行驶中转向也比较精准，驾驶起来完全不会觉得这是一辆车长达到5米的中高级车。而且高速时转向显得沉稳扎实，让人在高速行驶中心里比较踏实。
悬挂调校偏软，300C高速时的支撑性一般，比如在紧急并线的情况下，偏软的悬挂很难抑制比较明显的车身侧倾。不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供足够的稳定性，完全体现出了美系车的厚重感，舒适性无可挑剔。
● 测试：加速后段一般 制动稳定性好
0-100km/h加速测试
堪称业界良心的20寸铝合金轮毂配合245mm宽度的轮胎起步时并无任何打滑的现象，动力能够完完全全输出到实处，同时悬挂拉伸现象并不明显，姿态控制的不错。
300C 3.0L的加速还算给力，起步的瞬间可以达到0.6g的加速度，但只能维持一段时间，掉落至0.35g左右，来自采埃孚的8AT换挡时间也堪称非常迅速，不会拖泥带水，最终300C 3.0L卓越版的百公里加速为9.23秒。
0-100km/h制动测试
300C在制动过程中力度充沛稳定，ABS介入的时间很早同时效率表现也不错，会给驾驶员不错的刹车信心。
300C的制动力度还是非常足够的，但期间有一些小小的起伏，但完全属于可接受范围之内，平均的制动G值大约在-1.2g左右，在同级别来说非常给力，当然这表现也离不开245mm宽度的轮胎，最终300C的百公里制动成绩为38.06米，属于优秀范围。
● 总结
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
| 性价比很高 | 经销商网点不足 |
| ACC系统很实用 | 缺少人机交互系统 |
| 动力表现均衡 | 碰撞预警缺少制动干预 |
| 配置超越同级 | |
从各方面来说，300C的综合实力与主流BBA车型相比有过之而无不及，不过国内消费者唯品牌论的特点实在是无解，虽然经过排量上与价格上的优化来更切合国内市场，但在国内想要开辟新的市场，价格竞争力和品牌认可度还要在继续养啊。