不同于其他厂商会在同一款车上集合运动和商务这两种截然不同的性格，别克针对这两个细分市场分别推出了主打商务的别克君越和主打运动的别克君威。在长测完“不辱B+级车美誉”的别克君越后（标杆是什么样的?君越2.0T旗舰型长测），我们又迎来了偏向运动的，同时小编个人非常喜欢的别克君威，而且这次来的还是追求极致运动的别克君威GS。
此次送来长测的车型是别克君威GS价值29.99万元的顶配车型——2.0T 纵情运动版，搭载的2.0T发动机能爆发出254PS的马力和350Nm的扭矩，推动这台只有1.66吨的君威GS，加速感酣畅淋漓。而Brembo刹车系统配合上18英寸的运动型轮胎以及Flexride 底盘自适应控制系统、CDC主动液力减震系统更是让它的驾驶乐趣不仅仅局限于强悍的动力而已。
| 上海通用别克君威GS 基本信息 | ||
| 长测车型 | 君威GS 纵情运动版 | |
| 官方售价 | 29.99万元 | |
| 车身尺寸/轴距 | 4834×1856×1494mm/2737mm | |
| 工信部综合油耗 | 10.0L/100km | |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | |
● 别克君威GS有什么值得测的地方？
一、本来就运动的外观小改后更具诱惑力
别克君威上市之初就被誉为最漂亮的中级车，尤其是其Fast back快背式流线型车身设计，更是塑造了同级别中最迷人的身段儿。而君威GS则通过加装“凶悍的獠牙”，让整车的气质发生了翻转，变得更加凶悍的同时，也在警告着路上的其他车辆：我不是好惹的。
而此次长测，我们除了会对外观进行介绍外，我们还要考察别克作为一个美国的品牌（虽然整车都是在欧洲研发的），它的做工会不会也像其他美国品牌一样“不拘小节”？
二、内饰质感的足以媲美豪华品牌
别克车的一个主旨就是非常善于用15万的价格让你享受到20万的质感，而这台价值30万的车，会不会让你享受到40万车的质感呢？首先，经过半天的短暂相处，我个人觉得目前来看答案是可以肯定的，因为即使是一些非常细节的地方都经得起推敲。当然，详细的细节体验我们在后面的项目中也会为大家一一揭晓。
三、空间没传说中那么不堪
都说别克君威GS的空间是通用完全不考虑的一点，其实也不尽其然，最起码通过我们的体验，对日常家用来说，家里人的个头都不超标，前后排都坐上175cm左右的还是没问题的。
四、澎湃的动力更加顺畅
毫无疑问，别克君威GS最引以为豪的就是这台2.0T的涡轮增压发动机了，最大187kW(254PS)的功率和350Nm的最大扭矩，拖动只有1.66吨的车身以及特别调校过的6AT变速箱，澎湃的力量随叫随到。而我们更是逐渐爱上了百公里加速这个小游戏，伴随着轮胎的尖叫，7.3秒君威GS就可以达到了100km/h的时速。
五、底盘功力非常了得
作为一款追求极致运动的中级车，别克君威GS将本来就不弱的底盘再次得到了升级，顶配车型采用了CDC主动液压减震器，响应速度为每秒至少100次。而前悬也升级成了新的Hiper-Strut前悬，再加上韧性十足的底盘，劈弯这种动作实在是相当轻松、手到擒来。
● 别克君威GS长测具体有哪些项目？
虽然前面有提到在长测中我们要做得一些项目，但并不完整，下面我们为大家说明一下接下来的三个月时间，我们将用别克君威GS具体测试哪些项目：
1、底盘拆解：为大家详细解读别克君威GS的底盘
2、维修保养记录：带您体验别克君威GS整个维修保养的全过程
3、改装达人谈车：我们专门邀请了改装达人来为君威GS的车主们指导哪些地方可以改装，怎样改才能有最佳的效果
4、广州—上海自驾游：通过游记的形式，与君威GS朝夕相处几天，看看君威GS在长途驾驶中的表现怎样
5、赛道专业评测：我们将用视频的方式为您展示君威GS的运动才能到底有多强……
【太平洋汽车网 长期测试】前几期的底盘实拍当中我们曾经解析了别克君威的底盘构成，作为一款中高级车型，主打舒适无疑是君威的必杀技，但中高级市场车型竞争热度已经到了白热化地步，前有德法车神话般的销量冲击，后有日本三巨头的穷追猛赶，别克要想仅靠一款君威称霸武林恐怕有点尴尬，君威GS正是别克破局的关键，在外观上，我们已经看到了主打运动风格的君威GS挑衅的一面，至于底盘方面，君威GS又将作出哪方面的改进?
|
● 底盘一览
君威GS前后悬挂都在君威基础上进行了增强，本次我们拍摄的君威GS2.0T 纵情运动版的前悬挂更是把运动的性能发挥得淋漓尽致，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。此类悬挂系统在凯迪拉克XTS身上也能够找到。
值得一提的是，前刹车采用的是Brembo双向四活塞制动系统，这样高大上配置使得GS两字真的不是盖的。
● 前悬挂及细节实拍
君威GS前悬挂是HiPer-Strut双独立悬挂，前悬挂转向节和下叉臂均为铝合金材质，轻质的铝合金转向节能够减轻车辆的簧下质量，使得转向更加灵敏，HiPer-Strut双独立悬挂将之前前悬挂主销内倾角从13°减少到9°，完美解放了减震器单元，使得转向更精准，过弯更扎实。
副车架采用全框式结构，在使得整个结构更加紧凑的同时，还能够承受更大的冲击，副车架带加强件。
游标卡尺测得前防侧倾杆直径为28.81mm。其作用是当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使防侧倾杆自体产生扭转，利用杆件受力产生的反作用力使得车子的左、右两边维持相近的高度。该尺寸防侧杆能够产生较大的反作用力去平衡车辆过弯时候车身的大幅度跳动。
● 后悬挂及细节实拍
君威GS后悬挂采用增强型多连杆式独立悬挂结构，后悬挂轴承座为铸铁材质，后悬挂下摆臂为铝合金材质。其他控制臂君威钢材质。带纵臂，纵臂的配合运动能够使后轮在过弯的时候响应更加精准。
副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接，纵臂与车身连接地方使用了橡胶衬垫，橡胶衬垫能够过滤掉一部分的刚性冲击。
【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为20.39mm】
● 底盘其他细节实拍
前轮拱70%地方覆盖有塑料板，20%覆盖了隔音涂层，过滤砂石的同时还能够隔音。
后轮拱95%地方覆盖塑料板，能够起到过滤砂石的作用。
底盘无塑料板遮挡，大部分地方覆盖了涂层，油箱下方有铁片保护，底盘油路裸露在外，排气管位置有隔热片阻挡。发动机无下护板。
● 轮胎
普利司通轮胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一个系列，轮胎参数245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套轮胎之一，它的定位主要是静音舒适，也兼有耐磨和操控等功能，还是一款四季型的轮胎。
总结：总的来看，君威GS底盘跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut悬挂以及前Brembo刹车卡钳的使用无一不彰显着其进取的操纵性能以及热血的运动为上精神。尽管强调sport这样的一种特性，在底盘的静音防护上却做得一丝不苟，实属难得。