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● 出生于客车名门--苏州金龙
说实话，要不是这次的活动，或许我在接下来的很长一段时间，都不会知道海格推出了两款皮卡车型。实际上，海格除了推出两款御骏和龙威两款皮卡之外，还推出了两款基于皮卡打造的房车。
此次媒体试驾体验环节，厂家也将这四款车型全部都拉出来，提供给各位媒体老师体验试驾。试驾场地位于苏州穹窿山国家森林公园附近的苏州野外训练基地，这里由于崎岖复杂的路况深受大批越野迷们的喜爱，正好来考考海格皮卡越野能力如何。
● 外观：憨厚老实
“方正憨厚”是新御骏给我的第一印象，前脸最吸引眼球的要数中网格栅上的“HIGER”标识，简单直接的表明了它的身份。
晶钻曲面熏黑式大灯视觉效果不错，全系标配前后雾灯值得点赞。镜面抛光处理的外后视镜带来良好的视觉效果，唯一需要担心的是是否会产生放光对其它车辆造成影响。
● 魁梧大家伙，既有面子又实用
海格御骏车身尺寸为51201720x1710mm，轴距为3025mm；货箱有长短两种规格可选，短货箱长宽高分别为：13801460x475mm，长货箱长宽高分别是：1835x1460475mm。
超过5米的车身长度以及较高的离地间隙让御骏的侧面看起来十分魁梧，全系标配的侧门踏板既实用又好看。15寸轮胎用在御骏身上实在有点“胖子穿小鞋”，同时也让轮拱显得十分巨大。
● 内饰设计简单耐看，硬塑料为主
新御骏中控面板多采用直线条，方方正正的造型与车头相呼应。受限与成本，内饰几乎都采用硬塑料材质。
炮筒式仪表盘采用黑底白字配色，搭配上红色指针以及蓝色背景光，让你完全想不到这是一辆皮卡。贯穿中控台的金属拉丝样式饰板，让整个内饰氛围不会显得很廉价。
中控控制面板的分区很明确，上面是收音机等多媒体控制面板，下方为空调控制面板。空调开关采用旋钮式设计，顺时针旋转开启空调系统之后旋钮自动回位，第一次操作有点不适应。
四幅式方向盘造型普通，由于没有多功能按键，光秃秃略显廉价。方向盘握感合适，转向力度较大。因为采用硬塑料材质，若手心出汗，在大幅度打方向盘时会出现握不住、打滑的现象。
御骏座椅采用丝织材质，只能通过手动调节基本没啥舒适性可言，毕竟能坐人是它的全部职责。不过后排没有安全带这点就有点难以理解，毕竟两条安全带的成本应该不高吧。
御骏后排可全部放倒，但不支持4/6分割。由于后排空间并不能与货箱连通，我实在想不出后排座椅放倒这个功能有什么用，个人感觉实用性不大。
● 空间表现不错，个别细节值得点赞
空间体验环节，身高月175cm左右的体验者在前后排都能获得较为不错的坐姿，表现不错。
储物空间方面，前排中间提供一大一小两个杯槽，虽然深度不深，但至少够用；杯槽后方有一个较深的储物格，可以防止一些较长的杂物。有一个值得点赞的地方就是前排主副驾驶位都提供了两个化妆镜，虽然镜子面积不大，但足以看出厂家的用心。
● 2.8L柴油发动机低转高扭的调教
海格御骏搭载的是一台型号为4JB1T-4B的柴油发动机，最大输出功率为68kW/3600rpm，最大扭矩为 220Nm/2000rpm。匹配的是一台5MT手动变速箱。
对于一辆皮卡来说，低转高扭才是最佳搭配，御骏也是这样，发动机在2000转时便的爆发出最大扭矩。换来的就是缓缓松开离合，车子便能在不平的路面上前行。一些小的凹陷不用踩油门都可以轻松通过。
● 两驱越野也能有信心
在体验开始前，我还担心我分到的是一辆两驱车，会在场地上出尽洋相各种死火，但是御骏却出乎意料的给力。
离合行程合适，同时也很容易可以找到离合点。得益于低转高扭的调教，松开离合不用踩油门车子便能在崎岖的路面上行驶。
● 轻踩油门踏板，享受颠簸带来的快感
如果觉得缓慢的颠簸不给力，轻踩油门，车子便能更快前进，接下来就是握紧方向盘，享受车辆上下震动、颠簸摇晃带给你的快感。
● 总结
一下午短暂的场地体验下来，我想说的是“哟，这车还不赖～”。低转高扭的调教犹如教练车，没有起步熄火的尴尬、钢板弹簧可以给予车身足够支撑、野外一般路况御骏也足以轻松应付，拉货更是不在话下。虽然御骏整体给我的印象不错，但我还想吐槽的是后排没有安全带，特别是在野外行车的时候，安全带的重要性足以显现。没有安全带，这对于一辆主打越野的皮卡来说，实在不应该。
